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加拿大考驾照中国在青藏高原的绝对优势:武装直升机数量100:0

归档日期:07-18       文本归类:反坦克弹      文章编辑:爱尚语录

  据央视5月27日报道,陆军第76集团军某陆航旅组织多机型,围绕夜间超低空飞行、夜间搜索、火力支援等课目跨,开展多机型昼夜飞行训练,从严从难,从实战需求出发,全面提升飞行员全天候作战能力。

  我们知道,陆军第76集团军是我军在今年新组建的集团军番号,由原第21集团军和其他部队组建,新装备了99A型主战坦克、04A步兵战车,05式155毫米自行加榴炮等最新型武器,下辖部队也改为新型编制,包括几个高度合成化的装甲旅、机步旅和炮兵旅,镇守嘉峪关一带,是我国西部的定海神针。

  原第21军下辖的陆航某团,组建比较晚,规模比较小。按照我军陆航团的编制,应该有1个运输直升机大队,2个攻击直升机大队,装备36~40架直升机。而5月27日央视报道显示,这个陆航团已经升格为陆航旅,我军的陆航旅规模较大,通常下辖4个运输直升机大队和2个攻击直升机大队,装备各型直升机72架以上。

  目前中国陆军航空兵已成为世界第二大陆航部队,装备一千架以上各种型号直升机,仅次于美军。

  中国军队通过对世界几次现代化战争的深入分析,认识到军用直升机,特别是武装直升机在当今战场上极其重要的作用,从八十年代中期开始组建陆军航空兵部队,其目的在于加强陆军的快速反应能力。

  一直以来,高原使用能力是中国陆航直升机的一个很重要的指标。由于独特的地形分布,中国对于直升机的实用升限有着变态的要求,世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转。过去中国国产的直升机高原作战能力不足,大多数型号无法在西部高原使用。

  1985年,中国以单价600万美元从美国进口了24架民用型运输直升机,代号S-70C-2(对外称民用型,实际是标准的军用型号)。该机性能先进,抗造耐用,很得解放军陆航喜爱,在引进黑鹰之前,中国的直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力,有了黑鹰后,青藏高原不再是直升机的飞行禁区。黑鹰直升机之所以能够在青藏高原尽情使用,主要原因是它的动力充沛,采用了T-700-701A发动机,功率比当时美国陆军自用黑鹰还要大10%左右,拥有极大的动力储备。

  2000年,美制黑鹰直升机已经在青藏高原运行十五年,积累了大量经验的中国军队正式提出,未来的陆军航空兵直升机在西藏、新疆、青海等高原地区使用,必须保证三个六的要求,即同时具有6000米高度、600公斤商载、600公里航程的能力。

  那个时候,世界上大部分军用直升机都不符合这个要求,少量配备大功率发动机的高性能直升机,都是美欧国家的。近些年中国从俄罗斯进口了米17V5和米-171E等运输直升机,这些售华直升机均安装了高性能的VK-2500-03发动机,以及经过改良的传动系统,提升了高原飞行能力。2016年5月,军报《极限飞行》报道新疆军区陆航旅为使米171在4000米以上高原寒区形成作战能力,冒险飞跃6000米,创造米171直升机在6300米高度安全起降等我军陆航史上的4项纪录。随后,这个旅的多种机型开辟了12条高原巡逻新航线,打破了防区内所有飞行禁区,实现了单机巡逻向多机编队全航线、全空域、全地域空中巡逻的跨越。

  阿里军分区的大多边防线位于喜马拉雅山深处,什布奇边防连因为气象地理位置等因素,飞机即使能够飞到连队上空,也无法降落。从2008年起,中国陆航的直升机实现了什布奇边防连的空中支援。

  从2010年起,有多种型号的国产武装直升机通过了高原飞行检验。最早是直-9WZ武装直升机,直-9WZ可携带AKD-9空地导弹,是中国目前功率重量比最高的国产直升机,采用了中法联合研制的涡轴-8C/阿赫耶2C大功率涡轴发动机,同时机体结构较轻,高原作战性能得到强化。

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