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轮船吃水线的单位???

归档日期:10-21       文本归类:反坦克单位      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部单位是“英尺”,有下列文字为证:1997年3月3日,La Salina港口当局将船舶航行中最大可允许淡水吃水线日,承租人更改了对船舶的航行指令,指令船舶开至La Salina港执行装载任务:装载最少72,000公吨BFC-24原油,始终以最大38英尺淡水吃水线漂浮在装货港。在中国单位是“米”,下列文字为证:“中远宁波”轮船长350米,宽42.8米,它的甲板面积相当于两个标准足球场大小,比世界上最大的美国尼米兹级航空母舰还要长30多米。轮船由韩国现代重工船厂制造,载重为10.9万吨,吃水深度14.5米,航速每小时25.4海里。从船尾走到船首,快一点也要4分钟。船身红色的“COSCO”(中远集团的英文缩写)中的“O”直径在3米左右。在电视中常看到轮船的侧面有不同颜色的线,根据阅读材料知道,这叫轮船的载重线,也叫吃水线。如果水位超过吃水线,轮船就会有沉没的危险。并且许多轮船的载重线不止一条。

  轮船要浮在水面上,因而F浮=G物,而F浮=G排,所以G物=G排,所以可以用排水量来表示轮船的大小。

  “吃水线”是轮船在淡水里装货的标准.在轮船的“吃水线”下面,还需看四条很短的横线.第一条线是“印度洋线”,第二条是“夏季海洋线”,第三条是“冬季海洋线”,最下面一条是“北大西洋冬季线”.这四条线分别表示轮船装足了货,在不同季节,在各个海洋里的“吃水”限度.你能说说,为什么在不同的季节,不同的海洋,轮船的“吃水”限度会有深有浅呢?解析 轮船装足了货物浮在水面上,由于重力未发生变化,那么轮船在任何海域中受到的浮力也应该不变.由于不同季节,不同海域的海水密度不一样,因而也会造成“吃水”深度不一样.答案夏季,海水的温度升高,体积膨胀.密度减小.冬季,海水温度降低,体积收缩,密度增大,所以装足货的轮船,在夏季温度高的海水里,“吃水”就深些,在冬季温度低的海水里,“吃水”就浅些.同理,在不同的海洋,海水中含盐的多少不一样,含盐量多一些的北大西洋,海水密度大一些,所以“吃水”就浅些,在含盐量少一些的海水中,“吃水”就深些.

  展开全部吃水线根据每条船的排水量、用途、季节不同而划定的,没有规定长度单位。吃水线 表示轮船没入水中的深度,在船旁用油漆画上很多水平横线,用以表示不同载重时的吃水深度。最高吃水线表示最大的安全载重量。

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